7 preguntas, 7 respuestas sobre las bicicletas

A menudo observamos que determinadas visitas han llegado al Blog por caprichos de Google pero que a menudo no encuentran la respuesta a sus dudas. Por ello, hemos hecho una recopilación de las 7 claves de búsqueda más significativas de las últimas 3 semanas, que hasta ahora no hallaban solución (y esperamos que a partir de ahora sí lo hagan)

1-¿Dónde se fabrican bicis MettaCarbon?
No nos escondemos: actualmente el 99% de las marcas comerciales de bicicletas realizan sus productos en Asia, por su relación de tecnología, calidad y costes. Los cuadros y componentes MettaCarbon se fabrican en Asia, pero siempre bajo supervisión nuestra y a la que extendemos una garantía propia. Eso sí: el montaje, pintado, los controles de calidad, el diseño y demás gestiones de la empresa se realizan en el País Vasco.

2-¿Cuál es el mejor sillín para carretera?
No existe el sillín perfecto universal (para todos los...traseros) en el mercado: cada persona es diferente, y como tal cada uno busca algo diferente. Como regla general es importante saber el uso que se le va a dar, kilómetros anuales, posibles problemas de lesiones o dolencias en esa zona…para poder elegir el silín perfecto. Por ello recomendamos no fiarse sólo de la experiencia otros ciclistas y hablar directamente con marcas de sillines y tiendas, ya que lo que a una persona le sirve a otro le puede ir mal. 

Por otro lado es importante usar un culote bueno y renovarlo cada 1 o 2 años como mucho.

3-¿El sillín de carbono es cómodo?
Los sillines de carbono tienen un truco que mucha gente no conoce: en los sillines convencionales lo que se deforma es la carcasa, mientras que en los sillines de carbono lo que se deforma son los raíles. Por lo tanto, el sillín de carbono también absorbe energía. Es un sillín peculiar, y en consonancia con la pregunta anterior, no apto para todos los públicos, pero conocemos a gente que lo usa para rutas de mas de 8 horas, mountain bike, ciclocross…

4-¿Existen bicis polivalentes tanto para carretera como para triatlon?
No existe una bicicleta polivalente para todo, pero sí se puede buscar algo intermedio. En los últimos 2-3 años estamos viendo el aumento de ventas en bicicletas de triatlón con manillar de carretera. Son personas que están buscando una bicicleta para poder hacer rutas por carretera y poder competir en duatlones/triatlones, con drafting y sin drafting, con la misma bicicleta. Una solución que proponemos desde Metta es acoplarle a un cuadro de triatlón, un manillar convencional unido al acople Metta MA02, de forma que que podemos conseguir 3 bicicletas en una. 

Esta claro que lo ideal seria usar una bicicleta para cada disciplina, pero a nivel económico es imposible para mucha gente.
 

5-¿Hacen ruido las ruedas de carbono de bicicleta?
No es normal que unas ruedas hagan ruido. Estructuralmente, unas ruedas de carbono son iguales que unas ruedas de aluminio, a excepción de la llanta que es de carbono. Es por ello que si alguna parte de la rueda hace algún ruido extraño se tendría que revisar qué genera ese ruido.
 

6-Problemas de dirección con el acople aero. ¿A qué se puede deber?
Al usar un acople aero en una bicicleta de carretera es normal que la dirección se vuelva más loca, puesto que hay que tener en cuenta que al usar un acople en una bicicleta cargamos de más peso la rueda delantera, provocando que la dirección se vuelva más inestable. Las bicis de triatlón están pensadas para ello, usando un angulo de dirección más tumbado, siendo así más estable que una de carretera

7-Hacer una rueda lenticular casera. ¿Cómo se puede hacer?
Existen el mercado diferentes sistemas para poder conseguir una rueda lenticular gracias a una rueda de perfil y unas chapas comerciales. Nunca tendrán el rendimiento de una rueda lenticular auténtica. pero realiza la función aerodinámica. El problema de este tipo de chapas suele ser el peso (300-500gr) y que hay que saberlo montar muy bien. Por lo demás son totalmente recomendables y baratos.

Y ya sabési, que si tenéis alguna duda sobre el mundo de las bicicletas, no dudéis en comentárnosla ;) 

Asier

Sarin 1.2. El proceso de diseño

El de hoy es quizás un artículo algo distinto a los anteriores. Y es que al elegir una bicicleta no todo se reduce a cuestiones técnicas como peso, resistencia, o incluso precio...Realmente, lo primero que nos entra por los ojos de una bicicleta, es su diseño.

La siguiente entrada está escrita por Mikel Del Rio, Iñaki Herrero y Kristina Larrea, diseñadores industriales, donde nos describirán el proceso de diseño de la Sarin 1.2

El proceso de diseño

 Ya habíamos colaborado con MettaCarbon con anterioridad, desarrollando su nueva identidad corporativa, y nos ilusionó que volvieran a confiar en nosotros para diseñar su próximo modelo. Metta tenía un nuevo cuadro de muy buena calidad, en el que además estaban introduciendo nuevas tecnologías, como el eje pedalier BB30...buscaban un cambio en el diseño que reflejara ese salto que estaban dando como empresa y con sus modelos.

Nosotros no éramos expertos en el mundo del ciclismo, pero más que una contra, posibilitaba un diseño fresco y diferente, al no estar tan 'viciados' por el diseño de otros modelos. De todas formas, como diseñadores industriales seguimos una metodología de diseño que nos permite enfrentarnos a cualquier reto, y además contábamos con la experiencia y conocimientos de Metta.

"Trabajamos de una manera en la que el 'cliente' colabora activamente en todo el proceso, 

y es realmente un diseñador más."

1er Paso: Briefing

 

Brief. Click para ampliar.

Lo primero es poner en común qué queremos, compartir un mismo objetivo. En el "brief" se recoge todo tipo de información que pueda ser útil para el futuro diseño: perfil del usuario potencial, la estrategia de la propia empresa, productos de la competencia, las características del cuadro, así como la opinión de los propios clientes de Metta.

Fijaros que todavía no hemos hablado de bocetos, dibujos ni hemos mencionado la inspiración o la creatividad. Cuanto más claro y detallado es el objetivo, más fácil resulta trabajar y todas las partes quedan más satisfechas con el resultado final.

2º Paso: Generación de ideas

El cuadro tenía varios detalles singulares, como el paso del tubo horizontal por la tija, con varios surcos o la propia tija, que era fija. Es un cuadro algo complejo, debido a que todas sus superficies son redondeadas y se generan concavidades que evidentemente había que tener en cuenta.

Según el brief, los clientes demandaban una mayor personalidad de los modelos, una mayor variedad de colores y opciones de personalización y cambios en el grafismo. En ese sentido la nueva Sarin iba a tener unas posibilidades de personalización muy altas: hasta 3 colores diferentes que dan unas opciones casi ilimitadas. Además, se realizó una entrevista con el pintor, donde conocimos las diferentes técnicas y posibles limitaciones de diseño.

Khronos 2010: Saturación de mensaje

De los anteriores modelos, creímos que había una saturación de pegatinas "Metta" . Entendíamos que es más efectivo lanzar un sólo 'mensaje' de modo que la vista se dirigiese a un único punto, aumentando las posibilidades de éxito de retención de marca.

 Hubo tres vías de trabajo: áreas de gran contraste, fácilmente identificables a distancia; estampados, que ofrece diferentes lenguajes de diseño según la distancia de observación; y el uso de líneas, solución intermedia de detalle. En total generamos más de 200 ideas, de las que sólo se presentaron nueve, tres por cada área descrita. 

A continuación, algunos de los modelos desechados:

 

Área. Modelo "Rombo"

Línea

Estampado

3er paso: Desarrollo de la idea seleccionada

Se trabajó intensamente sobre dos opciones, ambas de grandes áreas de contraste: "Rombo" ( puedes verla en las fotos de encima) y "Cuadrado", que finalmente sería la elegida. En esta fase, se trabaja a detalle: distancias, tamaños y colocación exacta de las pegatinas, colores y posibles combinaciones, y se recoge en un documento de más de 40 páginas:

También trabajamos en esta fase la tipografía y el nombre final:

El nombre Sarin 1.2 refleja esa evolución del modelo que se quiere transmitir, además de incluir indirectamente el año de la edición (2012). En cuanto a la tipografía, la elegida fue 'Harabara', por sus formas curvas que reflejan dinámismo y juventud, valores de la marca.

Así mismo, se crearon herramientas de simulación, para conocer el resultado de diferentes combinaciones, y las que propusiera el cliente en un futuro. Una vez definido todo con detalle, se procedió a la realización de un prototipo:

Modelo Rojo Negro Blanco (RNB), en el taller de pintura

4o Paso: Comercialización y feedback

El resultado final cumple con los objetivos marcados: supone un giro en el diseño de MettaCarbon, una bicicleta personalizable, y con un diseño propio y diferenciado dentro del mundo ciclista:

Modelo Azurro

Por nuestra parte, estamos encantados de las opiniones positivas que ha recibido el diseño, y orgullosos cada vez que sale una nueva Sarin 1.2: al fin y al cabo, hay un poco de nosotros en cada una.

Mikel Del Rio Bera

Iñaki Herrero Dorca

Kristina Larrea Gorriz

Sorteo de 3 Portabidones MettaCarbon

Puedes ampliar la imagen haciendo 'click' sobre ella ;)

Cascos Aerodinámicos

Tal y como su nombre indica, es un casco que nos permite reducir el coeficiente aerodinámico y así ir más rápido.

El uso del casco es obligatorio por temas de seguridad en todas las pruebas de ciclismo y triatlón -y evidentemente, también en cualquier salida por carretera-. Pero se pueden separar 2 tipos de cascos: los cascos “normales” y los cascos “aeros”. 

 Los cascos “normales” están diseñados para que sean ligeros, cómodos, seguros contra accidentes y que tengan una ventilación idónea para evacuar el calor generado en la cabeza. Por otro lado los cascos “aeros” están diseñados para minimizar el coeficiente de resistencia aerodinámica y así conseguir mejorar los tiempos. Aunque se intenta que también sean lo más cómodos posible, lo más ligeros posible y lo más ventilados posible, son características que vienen optimizadas después de primero haber logrado un diseño eficaz contra el rozamiento.

La mejora en tiempo en pruebas es, aproximadamente de 1 o incluso dos minutos cada 100km, aunque para que sea totalmente efectivo, primero habremos de realizar un estudio biomecánico, ya que sino incluso puede frenarnos. La postura, no nos cansamos de repetir en MettaCarbon, es importante. ¿Es una buena inversión? Como ya comentábamos con las ruedas de carbono, todo depende de nuestra motivación y retos marcados. En todas las piezas y componentes específicos y de alta tecnología, las inversiones son notables, y quizás antes podamos mejorar el mismo tiempo por medio del entrenamiento físico.

Nuestro nuevo casco en principio está contemplado sólo para uso interno, por lo que de momento tan sólo lo usarán nuestros corredores del equipo de pista ARN-Slece y nuestros probadores.

Metta de la Semana: Kova Concept, por Jon Etxabe

Jon Etxabe nos presenta la bicicleta de la semana, su Metta Kova, a través de la crónica de la 29ª edición de Maratón de los Monegros en la que participó.

Jon Etxabe participó con su Metta Kova en los Monegros

Son las 12,30 de la mañana y me dirijo a la línea de salida con mi Metta Kova. Hace más de una hora que la gente esta cogiendo posiciones por lo que me coloco bastante lejos de la salida. Falta una hora y se empieza a respirar tensión en los corredores. Entre tanto, a algunos corredores les llama la atención el sillín de carbono que monta mi bici y me lo comentan. Desconocen la comodidad que puede trasmitir un sillín de este tipo.

Pistoletazo de salida, vemos como los primeros salen como balas, mientras que nosotros seguimos con los pies en el suelo. Una vez comenzamos a pedalear, es una salida rápida en donde la gente trata de reubicarse cuanto antes para coger buenas posiciones. Tengo buenas sensaciones además del buen feeling que me trasmite la bicicleta.

Primeros kilómetros, el terreno es llano y rápido. Tengo metido el plato y la cadena se desliza por los piñones pequeños. Aún y todo, la bici sigue siendo ágil. En este tipo de desarrollos, me gusta y me parece importante que el cuadro presente rigidez suficiente, sin que la fuerza ejercida en los pedales se pierda a causa de flexiones. En este aspecto, mi compañera de fatigas es un as. Su geometría compacta y sus tubos de carbono bien dimensionados, hacen que la fuerza se trasmita correctamente al suelo.

Pasan los kilómetros a un ritmo fuerte, hasta que en el kilómetro 42 se me pincha la rueda trasera. Monto unas ruedas tubeless Shimano XT con unas cubiertas Hutchinson Python. Considero que son unas ruedas más que suficientes y dignas de una bicicleta de gama alta. Con la esperanza de que el líquido antipinchazos haga bien su trabajo sigo rodando fuerte, pero poco a poco la rueda se queda sin aire debido a que el agujero no se ha cerrado. Me paro, coloco el agujero mirando hacia abajo y espero a que se cierre. Inflo la rueda y me pongo en marcha.

No recorro ni 1km cuando de nuevo el agujero se me abre y empieza a desinflarse la rueda. La única solución que me queda es montar una cámara para poder seguir cómodamente. No obstante, hago un último intento e inflo otra vez la rueda aunque sea con poca presión. En la chuleta que puse en el manillar, pone que en el km44 hay un avituallamiento por lo que podré llegar a ella. En mi cuenta me marca el km 46 y todavía no hay ningún avituallamiento a la vista. 

Cambio de rueda trasera en el Km.50 por pinchazo

Km 50, avituallamiento a la vista. Me paro, busco a los mecánicos y espero cómodamente a que me metan una cámara, mientras voy comiendo trozos de naranja y plátano: Listo! Al cabo de 10min está todo listo, el mecánico me ha montado una cámara -----------------------------------------------> y me ha inflado bien para seguir a un ritmo vivo: En cambio la cabeza me dice que coja con tranquilidad, he perdido en total unos 20 minutos así que a partir de ahora cambio el chip y lo cojo "piano piano". 

Van pasando los kilómetros, me encuentro cada vez mejor de piernas, el terreno ha dejado de ser llano y pasa a tener más y más repechos, que hacen del camino un verdadero rompe-piernas. Sin quererlo, de nuevo he cambiado de chip y cojo un ritmo en el que voy pasando a gente y más gente. Tanto yo como la bici vamos de lujo. El único "pero" quizás sea el ruido que ha empezado a sacarme la trasmisión por falta de lubricación. El terreno seco, lleno de polvo y arena, han llevado a la trasmisión a que saque ese ruido chirriante.

Llegamos a los últimos kilómetros del circuito, donde nos hemos juntado con la gente que está haciendo el recorrido corto. Tenemos que hacer cada vez más cambios de ritmo y de dirección con el objetivo de ir esquivando y pasando a la gente que lleva otro ritmo. El camino se vuelve estrecho para tanta gente, por lo que muchas veces los costados de estos llenos de zarzas y piedras, se convierten en la única vía de adelantamiento.

¡Por fin el final de la prueba! Han sido unos 119km exigentes.

¿Respecto a la Metta Kova? ¡ES LA CAÑA! ¡¡¡Ligera, ágil, rígida, cómoda, fiable y bonita!!! ¿O no?

  Por Jon Etxabe, colaborador y probador de MettaCarbon. Gracias Jon ;)

 

 Sobre la Metta Kova:

La Metta Kova es un concepto, un reto que nos marcamos, y no está prevista su venta. El objetivo era conseguir una bicicleta de menos de 10 kilos, con un presupuesto mínimo, y usando la máxima cantidad de piezas de carbono, logrando de esta manera una bicicleta versátil. 

 

Acoples corta larga distancia Metta MA02

La entrada de hoy la dedicamos a nuestros acoples de corta y larga distancia, un producto que hemos visto que tiene mucho seguimiento, con el fin de despejar dudas.

MA02 es un producto desarrollado por Metta, pensado en las necesidades específicas de corredores de Duathlon y Triathlon. Tras observar las tendencias de consumo y uso, nos lanzamos a ofrecer este kit, compuesto por 2 juegos de barras, de manera que en un mismo producto encontramos un juego para corta distancia y otras para larga distancia a un precio notablemente inferior que adquiriéndolas por separado. Y parece que hemos acertado, ya que se ha convertido en uno de nuestros superventas.

MA02 son básicamente unos soportes de barras con apoyacodos abatibles, con una doble configuración de barras según la carrera tenga drafting o no. Las barras para larga distancia se pueden pedir con forma tipo S-bend o rectas, y las de corta distancia ya vienen preparadas para el reglamento de ITU, esto es con la puntas de las barras unidas entre sí. 

Beneficios: El beneficio que se puede conseguir entre no llevar nada o llevar un acople de corta puede ser de hasta 3-5km/h más rápido, siempre y cuando la postura que se lleva sea la correcta -para saber más del tema, podéis ver nuestra entrada sobre el análisis biomecánico-. También existe diferencia entre llevarlo en un cuadro de triatlón o en uno de carretera, ya que en el primero el beneficio es mayor por el tema de los ángulos, y se podría llegar hasta una mejora de 8-10km/h aproximadamente. De todas formas, éste tema es bastante complicado de precisar ya que existen mas factores: no solo es poner un acople y automáticamente rodar más rápido, sino que hay que analizar mas cosas: postura, posición de las calas, longitud de la potencia, apoyacodos, ángulos del cuadro, desarrollos...



S-Bend o Barras rectas: Hay 2 diferencias claras entre usar acoples S-bend o usar barras rectas. Las barras rectas son mas aerodinámicas, al tener que adoptar una postura más agresiva (ya que se mantiene la misma postura encima de la bicicleta sólo cambiando las barras) y con ello se reduce la superficie de contacto con el aire. El problema de las barras rectas es que la muñeca puede sufrir muchísimo en el caso de que no hayamos regulado correctamente los apoyacodos (siempre hablando para largas distancias). Por la experiencia que tenemos cada corredor es diferente y según gustos y "vicios" encima de la bici se usará uno u otro. Nuestros corredores del equipo de pista ARN Sleece-MettaCarbon siempre usan barras rectas para contrarreloj, pruebas que suelen ser de 5 minutos. Sin embargo, en casos de contrarrelojes más largas, o en triatlones de 120 o 180km, nuestra recomendación pasa por optar unas S-bend.
 
Las características técnicas del kit son:

-Juego de barras fabricado totalmente en carbono 3k
-Soportes 3T Clip On
-Conjunto de apoya-codos ABATIBLES

Para cualquier otra combinación, podéis contactar con nosotros en nuestro e-mail, y veremos qué posibilidades hay. A continuación, os volvemos a colgar el vídeo que editaron nuestros amigos de 42195.es, cuando organizamos una jornada sobre los acoples con ellos:

Si quieres saber más sobre el Manillar MA02 y otros componentes puedes consultar nuestra página web, o la pestaña 'nuestra gama' en nuestra página de Facebook: https://www.facebook.com/pages/MettaCarbon/297767046943898?sk=app_114714708552650

El Estudio Biomecánico

El estudio biomecánico es una de esas palabras que se suelen escuchar con frecuencia (aquí desde Metta la solemos utilizar con bastante frecuencia), pero que no todo el mundo conoce qué es realmente. En esta entrada nos gustaría aclarar un poco el tema y aportar alguna información que oye, quizás no conocías.

La biomecánica es una disciplina que en cierto modo, considera el ser humano como una máquina. Aunque existen varios sistemas, todos se basan en la aplicación de matemáticas, proporciones, cálculo de esfuerzos… y de sus estudios se pueden lograr conclusiones por ejemplo para mejorar la eficiencia de nuestros movimientos, optimizando el rendimiento de nuestro esfuerzo, y también como una efectiva forma de reducir y prevenir las lesiones provocadas por malas posturas encima de la bicicleta.

Definir la postura idónea para pedalear es algo más que aflojar la llave del sillín para subirlo o bajarlo un poco. Así, los estudios biomecánicos aplicados al mundo ciclista permiten lograr el montaje de una bicicleta completa a medida del ciclista, ajustándose además de la altura del sillín, la longitud de las bielas, anchura de manillar, longitud de potencia, altura de manillar, distancia sillín-manillar, e incluyendo también la posición de las calas. Como cada persona es única, el estudio biomecánico es algo individual también y lógicamente, la bicicleta ha de ser también personalizada.

Hay varias formas de realizar el estudio biomecánico, aunque todo se reduce a la toma de datos corporales, la toma de datos históricos (lesiones, flexibilidad…), para en consecuencia poner la bicicleta a medida, probar la postura en el rodillo y realizar unos últimos ajustes según gustos o manías del ciclista. Dependiendo del nivel de precisión y sofisticación el precio varía, pero que conozcamos por lo general se parte de unos 100€ hasta 300€ por estudio, según la empresa. Hemos observado también que están surgiendo aplicaciones para móvil, pero no conocemos su fiabilidad. 

Por nuestra filosofía de empresa, que es la de ofrecer bicicletas personalizadas al gusto de cada cliente, incluimos un Estudio Biomecánico Básico en la propia compra de un cuadro o bicicleta completa. Nuestro estudio consiste en tomar 9 medidas –incluso se las puede tomar uno mismo-:

El Estudio Biomecánico Básico (EBB)  que utilizamos en Metta, desarrollado por Competitive Cyclist

 que nos permite definir las medidas según la disciplina. Como veis, no es algo doloroso ;). También es interesante conocerse a uno mismo: por ejemplo, aspectos como la altura del manillar depende de la flexibilidad de cada uno.

Este estudio es necesario incluso si sólo sales ocasionalmente con tu bicicleta a dar alegres paseos matutinos a lo Verano Azul, es como comprare un par de zapatillas de tu talla. Y si entrenas asiduamente, te gusta meterle tus horas a esto, se convierte en algo obligatorio. Un buen análisis puede parecer caro, y muchas veces cuesta gastarse dinero en algo intangible, pero también hay que pensar que por mucho que mejoremos infinitamente nuestra bicicleta, si la postura no es la adecuada nunca podremos sacarle el máximo rendimiento. Y por supuesto, lo primero de todo es la salud, y previniendo los riesgos se pueden evitar lesiones que directamente, te impidan seguir practicando el ciclismo. Así que, desde este punto de vista, creemos que es una inmejorable inversión en nosotros mismos.

La postura depende del propio corredor, pero también de la disciplina que se realiza. De esta forma diferenciamos 3 grandes grupos:

-Carretera, subdividido a su vez en 4 modos: competición, cicloturista, ciclodeportista y randeunner    

-Du/triatlón, donde se debe diferenciar la distancia a cubrir: sprint, olímpica, media Ironman, Ironman…

y Mountain bike, donde también dependiendo el tipo de bicicleta y el tipo de uso los ajustes serán distintos.

Depende de la postura antigua, el cambio se nota muchísimo normalmente, y por ello es importante que los cambios se realicen antes de empezar la temporada, para que el cuerpo se adapte sin problemas. En caso de que no sea posible, sí que recomendaría que los cambios sean progresivos y no bruscos.

Resumiendo:

-El estudio biomecánico nos permite definir la postura ideal sobre la bicicleta para mejorar el rendimiento y prevenir lesiones.

-Consiste en ajustar casi todos los componentes de la bicicleta.

-Es algo propio para cada ciclista, y también son determinantes la modalidad y la bicicleta.

-Es muy recomendable.

Y recordad que en Metta lo realizamos gratuitamente al adquirir un cuadro o biclicleta completo. Si tenéis alguna duda al respecto, ya sabés que podéis consultarnos a través de este propio Blog, Facebook, Twitter o nuestra página web. ¡Un saludo y  hasta la próxima entrada!

Cómo elegir las Ruedas de Carbono, por Asier Aranguren, MettaCarbon.

¿Cuál es el momento oportuno para pensar en montar unas ruedas de carbono? ¿Qué perfil me conviene más? o ¿Tubular o cubierta? son cuestiones habituales en torno a las ruedas de carbono para bicicleta, que intentaré resolver en esta entrada. Así que vamos a ello:

Lo primero que uno tiene que hacer es responder a la pregunta “¿Realmente necesito unas ruedas de carbono?”.

Cuando para nuestros objetivos personales creemos que ya no es suficiente centrarse sólo en la mejora física, y que necesitamos una ayuda extra por parte de de nuestra máquina para alcanzar mejores cotas (de resistencia, de tiempo, velocidad…), es entonces cuando las ruedas de carbono empiezan a ser una opción realista y a tener en cuenta para alcanzar dichos objetivos.

Y es que el carbono como material ofrece una mejor relación de rigidez/peso y aerodinámica frente al aluminio o acero. Y dentro del mundo carbonero,  el mejor punto de partida –entendiendo que ya disponemos de un cuadro competitivo- está precisamente en las ruedas, ya que al ser un componente en constante movimiento, el beneficio obtenido a nivel de rendimiento/peso/inercias será mucho mayor que, por ejemplo, cambiando el manillar. Lo cierto es que en los últimos 7-8 años las ruedas de carbono han tenido una evolución tecnológica sin precedentes, que se ha traducido en una subida exponencial de ventas a nivel tanto cicloturista como ciclodeportista. Además, debido a sus características materiales  pueden ofrecer una mayor superficie visible que logra que destaque estéticamente, aunque esto ya es cuestión de gustos personales.

-Pero Asier, ¿Se pueden usar diariamente unas ruedas de perfil de carbono? -No hay ningún problema en usar ruedas de carbono diariamente, pero hay que tener varios aspectos en cuenta: la vida útil de estas ruedas es menor que unas ruedas de aluminio,  el mantenimiento es mayor y según qué tipo de perfil se use hay que tener cuidado con el viento cruzado. Es una inversión notable, y es por ello que tenemos que estar convencidos de que queremos dar ese paso adelante en mejorar como ciclistas.

Si ya hemos decidido que lo que necesitamos son unas ruedas de carbono, nos surgirán nuevas preguntas como ¿Qué perfil es el idóneo? La respuesta dependerá  del tipo de uso que se  le vaya a exigir, ya que un cicloturista de fin de semana no necesitará el mismo perfil que un triatleta. –Eso es obvio Asier, cuéntanos algo que no sepamos –Vale, tenéis razón, entonces intentaremos encajar a cada estilo de ciclista su correspondiente perfil de rueda:

- Cicloturistas: El perfil máximo recomendado para vosotros es de 50-60mm, según la importancia que le deis al peso. Existe un abanico de posibilidades que abarca desde los 24mm hasta los 60mm. Si se prioriza la ligereza para subir cuestas y poder conseguir los mejores tiempos en los puertos la recomendación es un perfil de entre 24 y 38mm. Si se prefiere un mejor rodaje y optimizar la aerodinámica, pasaríamos a usar unas de 50-60mm de perfil.

-Duatletas/Triatletas de corta distancia: Siguiendo con la ecuación de que ligereza y aerodinámica son inversamente proporcionales, el perfil idóneo para este tipo pruebas suele ser de 50mm en ambas ruedas, o perfil de 85mm en la rueda trasera. En este tipo de pruebas se busca mejorar la aerodinámica, pero sin perjudicar en exceso el rendimiento en cuesta arriba.

-Triatleta de larga distancia: En este tipo de disciplina se busca el rendimiento 100%, es por ello que es muy común usar perfiles de 85-100mm, ruedas lenticulares, aspas... ya que el peso se queda en un segundo plano y se busca la aerodinámica a toda costa. En este caso el tipo de rueda a usar dependerá del recorrido de la carrera y del peso del ciclista (a mayor peso se buscará un mayor perfil, teniendo eso sí siempre en cuenta el viento cruzado).

-Bueno, pues parece que ya está todo resuelto, ¡muchas gracias! -¡Ey! Que queda todavía una última pregunta (lo prometo),¿Tubular o cubierta? Y sí, una vez más, la respuesta de esta pregunta se encuentra en cada ciclista, y en el uso que se le vaya a dar:

El tubular es el sistema de mayor rendimiento, su rodar es más fino y la potencia del ciclista se nota en cada pedalada, gracias a su presión de aire y a que el tubular va pegado en la misma llanta. El problema de este sistema es su mayor trabajo a la hora de reparar/cambiar pinchazos, por lo que necesitaremos unos mayores conocimientos mecánicos, y a que existe una gama  más reducida de productos en el mercado. Por otro lado, el sistema de cubierta es mas sencillo de cambiar y arreglar, los recambios son más baratos y hay más gama de productos. Pero este sistema tiene menor rendimiento a la hora de rodar. Por ello, los ciclistas y triatletas profesionales de “renombre” optan por el tubular.

 

Mireia Epelde, con ruedas Metta

 

Bueno, espero haber podido resolver la mayoría de cuestiones. Como siempre surgen más (cada corredor es único), ya sabéis que podéis mandarnos cualquier duda que tengáis a través de este mismo Blog, de Twitter y Facebook o a través de nuestra página web. Además, en MettaCarbon disponemos de nuestra propia gama de ruedas de carbono, que podéis consultar también en nuestra web o en una pestaña que nos hemos currado en Facebook. Gracias por vuestra atención, ¡y hasta la próxima entrada!

La Metta de la Semana: Khronos Preparación Especial

¡Cómo viene la Metta de la semana! Esta vez la dedicamos a una preparación especial. Como siempre, contamos con la opinión de Asier, nuestro mecánico, y de Igor, que se ha 'atrevido' a probarla...

El Criterio de Asier:  Cuando nos propusimos el reto de construir esta bicicleta, sólo teníamos 2 cosas en mente: velocidad, y más velocidad. El objetivo de esta bicicleta es arañar cualquier segundo al cronómetro, tanto en triatlones como en contrarrelojes. Para poder conseguirlo todo el esfuerzo se concentró en 2 apartados:

Por un lado la postura del corredor, y por otra parte la aerodinámica del conjunto. 

La postura es esencial para poder desplegar uno todo su potencial. De nada sirve tener la mejor bicicleta si no sabemos sacarle el máximo rendimiento. Para ello se realizó el EBB (Estudio Biomecanico Básico) al corredor, -ya hablaremos sobre ello en otra entrada-. Este estudio recoje todos los datos básicos de las medidas del corredor, lo que nos permite definir aspectos tales como el propio tamaño de la bicicleta, la altura de la tija, el manillar...etc y lo aplicamos en el montaje de la bicicleta. Esto demuestra la necesidad de personalizar la bicicleta, no sólo en cuanto a estética sino en cuanto a funcionalidad;).

Para la aerodinámica se buscó la mejor combinación de ruedas posible, buscando obtener el mayor rendimiento contra el viento: La rueda delantera es de 3 aspas mientras que la rueda trasera es lenticular, ambas montadas con tubulares Continental. Para la transmisión se ha utilizado el grupo "todoterreno" Shimano Ultegra. En cuanto los puntos de apoyo del ciclista se ha usado un sillín Selle Italia SL T1 -un sofá entre las piernas- y un manillar Metta fabricado totalmente en carbono que no supera los 550 gramos de peso:

 El resultado es una bicicleta espectacular, no sólo en estética, sino en rendimiento y velocidad. 

Asier

La toma de contacto, por Igor Aranguren: ¡La prueba de la verdad! En la entrada de hoy no vengo a contar los entrenamientos de mí día a día. Hoy vengo algo que no se si se podrá expresar con palabras, aun así lo intentare. Esta vez os trasmitiré las sensaciones obtenidas con nuestro último montaje METTA Khronos BCB con grupo Shimano Ultegra y ruedas Metta lenticular/aspa. Un reto que nos propusimos en Metta y que...

                                                  ...en resumen es I N C R E I B L E 

En el momento que nos ponemos encima de ella (algo nervioso incluso) y empezamos a rodar notamos que parece un misil. Cogemos velocidad rápidamente y mediante la postura "Aero", con las barras rectas que ayudan a mantener la postura encima de la Khronos, hace que el propio cuerpo y la bicicleta nos inciten, nos pidan ganar velocidad y hacer kilómetros arañando segundos. 

Como comentaba en una de las anteriores entradas, se nota que el conjunto del cuadro es suficientemente rígido y transmite perfectamente la fuerza realizada en los pedales. Al mismo tiempo el acople METTA hace un conjunto extraordinario (aerodinámicamente hablando) y ya la combinación de ruedas  lenticular y aspa es una pasada, es como si no hubiera rozamiento y se pudiera coger velocidad permanentemente.
 

En definitiva, es una bicicleta que hace disfrutar, con gusto, el paso de los kilómetros, donde parece que toda competición se reduce al ciclista contra sí mismo, una forma de superarse.

Igor 

Actualización: Os subimos un par de vídeos caseros de Igor probando la Khronos:

 

La Metta de la Semana: La Khronos de Cristian Gutiérrez

 

Me gusta decir que soy triatleta. De hecho, soy uno más de tantos. De esos que engrosan las zonas medias de las clasificaciones, que luchan en Grupos de Edad  y que sacan tiempo de donde pueden para sumar entrenamientos, sin descuidar trabajo, familia y amistades... en fin;  tiempo que suele ser  menos del que les gustaría y más del que deberían. Ya me entendéis.

 (haz click en las fotos para verlas más grandes)

Cuando encargué esta Metta, tenía dos objetivos;  el primero, debido a mi situación personal, quería una bici que me resultara útil durante una o dos temporadas para competir en pruebas cortas con drafting y que, más adelante, pudiese utilizar con garantías en pruebas de media y larga distancia sin drafting. Todo ello sin tener que hacer muchas modificaciones y sin necesidad de tener dos bicis por casa. El segundo objetivo,  tener una ayuda. Soy mal ciclista. En cambio, se me da bien nadar, así que cuando salgo del agua sufro lo indecible, ya que los grupos de bici que cojo, son mucho más fuertes que yo. Me cuesta no quedarme cortado y no desperdiciar mi natación. Sé que es cuestión de echar horas y piernas, lo sé. Pero si llevo una buena herramienta, pues mejor. Digo yo.

Así que me decanté por un cuadro de crono, el Metta Khronos 2012;  la equipamos con manillar de carretera, con Sram Red  Compact y un acople MA02 Clip OnT3.  La verdad, un montaje que puede resultar curioso pero que a mi me va a las mil maravillas. Las ventajas de hacerlo a la carta. 

Soy un tio feliz sobre mi Metta. En grupo rueda bien y me va perfecta para ir a rebufo. Es cómoda y ágil, se porta bien en curvas, rotondas, latigazos y globeradas varias. El cuadro parece más ligero de lo que realmente es y de una solidez que sorprende. No obstante, lo bueno viene al dar relevos o rodar solo. Ahí sí que he notado la geometría. El avance del sillín y el acople (aunque uso el corto de momento) me dan unas sensaciones que hasta ahora no había experimentado al encontrarme cara a cara contra el viento. Aceleración, potencia y velocidad. Y subiendo se porta mucho mejor que mis piernas, que por otro lado, agradecen el Compact y no se quejan tanto. 

Sólo me queda probarla en competición. La temporada está a punto de empezar y ya tengo ganas de sacarla al ruedo con las demás fieras. Eso sí, le cambiaré las ruedas con las que la equipamos para entrenar y la engalanaré con las Metta MFC50 de perfil 50mm que tengo bien guardaditas en casa para las grandes citas. Ya os contaré qué tal se porta entonces.

Toma de contacto por Cristian Gutiérrez Cifuentes*

El Criterio de Asier: Cristian nos pidió una bicicleta polivalente para poder usarla tanto en carretera como en duatlones y triatlones de corta y larga distancia. Por ello la mejor opción era montar el cuadro Khronos en configuracion de carretera con el acople de casa la MA02. 

Gracias a esta configuración y la tija multi-posición tenemos 3 bicis en una:

1) Por un lado, una bicicleta de carretera gracias a su manillar convencional. 

2) Si le montamos el acople MA02 con las barras de corta distancia obtenemos una bicicleta para los duatlones y triatlones de corta distancia. 

3) Y en caso de que lo necesitemos para triatlones de larga distancia, solo tenemos que cambiar las barras por las respectivas de larga distancia y adelantar el sillín. Con ello conseguiremos un misil tierra a tierra dispuesta a devorar kilometros sin esfuerzo.

La Khronos Roja de Cristián tiene los siguientes componentes:

Cuadro: Metta Khronos 2012 (full carbon CBR)
Horquilla: Metta Khronos 2012 (full carbon CBR)
Potencia: 3T ARX Pro
Manillar: 3T Ergosum Pro
Acople: Metta MA02 corta/larga
Tija: Metta multiposición (full carbon plano)
Sillín: Essax Adrenaline
Manetas: SRAM RED 10v 2011
Frenos: SRAM RED 2011
Desviador: SRAM RED 10v 2011
Bielas: SRAM RED Carbon 10v 2011
Cambio: SRAM RED Carbon 10v 2011
Cadena: SRAM PC-1071 10v 2011
Piñones: SRAM OG-1070 10v 2011
Ruedas: Mavic Ksyrium Equipe
Cubiertas: Michelin Lithiun 2 

*Entre otros asuntos, Cristian Gutiérrez gestiona la página 'Crisis en Positivo', la cual nos hizo ésta entrevista. Crisis en Positivo busca mostrar el momento de oportunidad actual a través de casos reales de innovación y emprendizaje. El equipo Metta quiere agradecer a Cristian su confianza en nostoros y toda la colaboración y ayuda que nos ha prestado. Gracias Cristian ;)

Enlaces: Crisis en Positivo

El Diario de Igor: mis Semanas de Entrenamiento

¡Entrenamientos de las semanas, con un nuevo objetivo! 


Aquí estoy otra vez, esta semana os contaré mis rutinas semanales de entrenamiento.

Esta semana me han confirmado que tengo plaza para la contrarreloj individual que se celebrara el día 28 de Mayo en Aizarnazabal, en la que  por supuesto estaré en la salida con la METTA Khronos 2012 de la que hicimos el reportaje la semana pasada. Bueno, os voy contando:



Para empezar bien fuerte la semana, los lunes descanso :D.

Los martes y jueves hago series de fuerza y velocidad en el puerto de Meagas:

 

Los miércoles en cambio, hago entrenamiento en interior en el Velódromo Antonio Elorza  de Donostia, con series largas de trasmoto con la METTA Oval 2012 (nuestro modelo para pista, de la ya os haré un reportaje más adelante) y también hago unos sprint, para tener esa “chispilla” el día de la competición.

Los viernes, hago entrenamiento acoplado en el mismo recorrido que en la CRI para conocer a la perfección el recorrido el día D y así no tener imprevistos.

¡Y los sábados o domingos carrera! E incluso aunque haya demasiados puertos para mi gusto, allí suelo estar para hacer unos kilómetros en competición e ir cogiendo ritmo alto para estar a tope-


Esto es lo que da la semana de si, no hay más. Mi próximo objetivo es el día 29. A ver si logramos hacer una buena carrera el día a la que por supuesto ¡estáis todos invitados!Bueno, os mantendré informados y ya sabéis, si me véis no dudéis en saludarme ;) .